Was ist eine Trainingspipeline? – der technische Weg zur intelligenten Stadt

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Intensive Verkehrsszene auf einer urbanen Straße flankiert von modernen Hochhäusern, festgehalten von Bin White

Intelligente Städte entstehen nicht durch Zufall – sie werden trainiert. Doch wie kommt Künstliche Intelligenz in urbane Entscheidungsprozesse? Die Antwort liegt in der Trainingspipeline: Sie ist das unsichtbare Rückgrat moderner Stadtentwicklung, in der Daten zu Wissen, Algorithmen zu urbanen Werkzeugen und Simulationen zu tragfähigen Lösungen werden. Wer verstehen will, wie urbane Intelligenz entsteht, muss die Trainingspipeline meistern – vom Rohdaten-Chaos bis zur smarten Stadt.

  • Definition und Funktion von Trainingspipelines im Kontext der Stadtentwicklung.
  • Technische Komponenten: Von der Datenerfassung bis zum maschinellen Lernen.
  • Relevanz für Urban Digital Twins und datenbasierte Stadtplanung.
  • Praxisbeispiele aus Deutschland, Österreich und der Schweiz.
  • Herausforderungen: Interoperabilität, Datenqualität, ethische Aspekte.
  • Governance, Transparenz und der Umgang mit Black-Box-Systemen.
  • Zukunftschancen: Automatisierte Szenarien, Partizipation und resiliente Städte.
  • Risiken: Algorithmische Verzerrungen, Kontrollverlust und Kommerzialisierung.
  • Empfehlungen für die Integration von Trainingspipelines in kommunale Prozesse.

Was ist eine Trainingspipeline? Grundbegriffe, Prinzipien und urbane Relevanz

Um zu verstehen, wie eine Stadt wirklich intelligent wird, lohnt sich ein Blick unter die Haube: Die Trainingspipeline ist das technische Herzstück, das aus einem Haufen roher Daten urbane Intelligenz schmiedet. Doch was verbirgt sich hinter diesem Begriff? Im Kern bezeichnet eine Trainingspipeline eine automatisierte Abfolge von Verarbeitungsschritten, mit denen aus gesammelten Daten ein trainiertes Modell für künstliche Intelligenz erzeugt wird. In der Stadtplanung heißt das: Sensoren, Geodaten, Bürgerfeedback und Umweltmessungen durchlaufen eine Pipeline, die sie filtert, aufbereitet, analysiert und schließlich in ein Modell gießt, das Vorhersagen oder Empfehlungen für die Stadt der Zukunft liefert.

Im Unterschied zu klassischen Datenverarbeitungsprozessen ist die Trainingspipeline speziell auf maschinelles Lernen und künstliche Intelligenz zugeschnitten. Sie umfasst meist mehrere Phasen, beginnend bei der Datenakquise über die Datenbereinigung, Feature-Engineering, Modellwahl, Training, Validierung bis hin zum Deployment, also der Integration des Modells in urbane Entscheidungsprozesse. Jede Phase ist kritisch für die Qualität des Endergebnisses – Fehler oder Verzerrungen können sich entlang der Pipeline potenzieren und schließlich die Stadtplanung in die Irre führen.

Im Kontext urbaner Digital Twins und digitaler Stadtmodelle gewinnt die Trainingspipeline eine Schlüsselrolle. Sie ermöglicht es, riesige Datenmengen aus unterschiedlichsten Quellen in Echtzeit zu verarbeiten und daraus belastbare, nachvollziehbare Prognosen zu erzeugen. Sei es für Verkehrsströme, Energiebedarfe, Überschwemmungsrisiken oder die Wirkung städtebaulicher Maßnahmen auf Mikroklimata: Ohne eine saubere, robuste Trainingspipeline bleibt die Stadt dumm – oder schlimmer noch, sie glaubt, klüger zu sein, als sie tatsächlich ist.

Besonders in Deutschland, Österreich und der Schweiz, wo Datenschutz, Datenhoheit und Transparenz hohe Priorität genießen, muss jede Trainingspipeline höchsten Anforderungen genügen. Sie darf keine Black Box sein, sondern muss nachvollziehbar und steuerbar bleiben. Für Planer, Verwaltungen und Politik bedeutet das: Nicht nur das Endmodell zählt, sondern auch der Weg dorthin. Die Trainingspipeline wird so selbst zum Governance-Instrument und zur Arena für Aushandlungsprozesse zwischen Technik, Recht und Gesellschaft.

Schließlich ist die Trainingspipeline mehr als eine technische Spielerei – sie ist der Hebel, mit dem Städte die Kontrolle über ihre eigene digitale Transformation behalten. Wer sie versteht und gestaltet, kann datengetriebene Stadtentwicklung mit Präzision, Verantwortungsbewusstsein und Innovationskraft vorantreiben. Wer sie ignoriert, riskiert, dass urbane Intelligenz zum Einfallstor für Intransparenz, Kommerzialisierung und Kontrollverlust wird.

Die Bausteine der Trainingspipeline: Von der Datenerfassung zur urbanen Intelligenz

Eine moderne Trainingspipeline besteht aus einer Vielzahl technischer Komponenten, die nahtlos ineinandergreifen müssen – ein Balanceakt zwischen Automation, Flexibilität und Kontrolle. Der erste Schritt ist die Datenerfassung: Hier werden Rohdaten aus Sensoren, Geoinformationssystemen, Open Data-Portalen, Verkehrsmodellen oder Bürgeranwendungen eingesammelt. In der Stadtplanung bedeutet dies, ein ganzes Ökosystem von Datenquellen zu orchestrieren – von Messstationen für Feinstaub und Lärm über Mobilitätsdaten bis hin zu Energieverbrauchswerten und Wetterdaten. Die Herausforderung: Diese Daten sind oft heterogen, unterschiedlich strukturiert und in wechselnder Qualität verfügbar.

Nach der Sammlung folgt die Datenbereinigung und -vorverarbeitung. Hier werden Fehler, Ausreißer und fehlende Werte erkannt und behandelt. Für urbane Anwendungen ist dies ein neuralgischer Punkt: Ein fehlerhafter Sensor oder eine unvollständige Messreihe kann die gesamte Simulation verfälschen. Deshalb setzen professionelle Trainingspipelines auf automatisierte Prüfmechanismen, die Datenintegrität und -konsistenz sicherstellen. Häufig kommt dabei auch das sogenannte Feature Engineering zum Einsatz – die gezielte Auswahl, Transformation oder Kombination von Rohdaten zu sinnvollen Merkmalen, die für das maschinelle Lernen besonders relevant sind. In der Stadtplanung könnten das zum Beispiel aggregierte Verkehrsflussdaten pro Zeiteinheit, Flächenversiegelungsgrade oder kombinierte Klimawerte sein.

Im nächsten Schritt erfolgt die Modellierung und das Training. Hier werden unterschiedliche Algorithmen auf die aufbereiteten Daten angesetzt. Je nach Fragestellung – ob Prognose von Verkehrsdichten, Identifikation von Hitzeinseln oder Optimierung von Energieverbräuchen – kommen verschiedene Machine Learning-Modelle zum Einsatz, von einfachen Entscheidungsbäumen über komplexe neuronale Netze bis hin zu Ensemble-Methoden. Der Trainingsprozess selbst ist oft iterativ: Das Modell wird wiederholt mit neuen Daten gefüttert, angepasst und verbessert. Ziel ist es, ein Modell zu entwickeln, das nicht nur die Vergangenheit abbildet, sondern robust und generalisierbar für neue, unbekannte Situationen ist.

Nach dem Training folgt die Validierung und Evaluation des Modells. In hochregulierten Bereichen wie der Stadtplanung ist dies unerlässlich: Das Modell muss nicht nur technisch performant sein, sondern auch nachvollziehbar, fair und frei von systematischen Verzerrungen. Hier kommen Methoden wie Cross-Validation, Sensitivitätsanalysen und Explainable AI zum Einsatz. In manchen Fällen werden die Modelle auch gemeinsam mit Fachexperten aus Stadtplanung, Verkehrsmanagement oder Umweltwissenschaft evaluiert, um sicherzustellen, dass die Ergebnisse realitätsnah und praxisrelevant sind.

Abschließend wird das trainierte Modell in die urbane Infrastruktur integriert – der sogenannte Deployment-Prozess. Jetzt erst beginnt die eigentliche Nutzung: Das Modell liefert in Echtzeit Vorhersagen, Optimierungen oder Steuerungsimpulse, etwa für Verkehrsleitstellen, Energieversorgungsnetze oder städtebauliche Simulationen. Doch hier endet die Pipeline nicht: Moderne Systeme setzen auf kontinuierliches Monitoring und Nachtraining (Continuous Learning), um auf neue Daten, geänderte Rahmenbedingungen oder Feedback aus der Praxis reagieren zu können. Die Trainingspipeline bleibt also ein lebendiges, lernendes System – und ist damit so dynamisch wie die Stadt selbst.

Trainingspipelines im Einsatz: Praxisbeispiele, Herausforderungen und Lösungsansätze

Die Theorie klingt überzeugend, doch wie sieht die Anwendung in der Praxis aus? Ein Blick auf aktuelle Projekte in Deutschland, Österreich und der Schweiz zeigt: Trainingspipelines sind längst keine Zukunftsmusik mehr, sondern werden vielfach erprobt – wenn auch oft noch im Pilotmaßstab. In Hamburg etwa setzt die Stadt im Rahmen des Digital Twin-Projekts auf eine Trainingspipeline, die Verkehrs- und Umweltdaten aus unterschiedlichen Quellen zusammenführt. Ziel ist es, dynamische Verkehrsprognosen und emissionsoptimierte Steuerungen zu ermöglichen. Hier zeigt sich, wie wichtig eine robuste Pipeline für die Echtzeitfähigkeit urbaner Anwendungen ist: Nur wenn die Datenströme zuverlässig, aktuell und interoperabel verarbeitet werden, kann der Digitale Zwilling zum echten Entscheidungswerkzeug werden.

In Zürich wird eine Trainingspipeline eingesetzt, um die Auswirkungen neuer Bauprojekte auf Lärm, Luftqualität und Mikroklima zu simulieren. Die Pipeline verbindet dabei klassische GIS-Daten mit Sensordaten und Modellen des maschinellen Lernens. Das erlaubt es, verschiedene Planungsszenarien automatisiert durchzuspielen und die Ergebnisse schnell und verständlich für Entscheidungsträger und Bürger aufzubereiten. Ähnliche Ansätze finden sich in Wien, wo Trainingspipelines im Rahmen der Smart City-Strategie für Energieoptimierung und Klimaanpassung genutzt werden. In allen Fällen gilt: Die Qualität der Pipeline entscheidet maßgeblich über die Akzeptanz und Relevanz der digitalen Stadtmodelle.

Doch mit der Praxis kommen auch die Herausforderungen. Interoperabilität ist ein großes Thema: Unterschiedliche Datenformate, proprietäre Schnittstellen und fehlende Standards erschweren häufig die Integration neuer Datenquellen oder Softwarekomponenten. Die Städte sind daher gut beraten, auf offene Schnittstellen, modulare Architekturen und offene Datenstandards zu setzen. Ein weiteres Problemfeld ist die Datenqualität: Fehlende, fehlerhafte oder verzerrte Daten können dazu führen, dass die Trainingspipeline falsche Modelle erzeugt – mit potenziell gravierenden Folgen für die Stadtentwicklung. Hier sind automatisierte Prüfmechanismen, Data Governance und regelmäßige Qualitätskontrollen unverzichtbar.

Auch ethische Herausforderungen rücken in den Fokus. Eine zu starke Automatisierung urbaner Entscheidungsprozesse kann zu Intransparenz, Kontrollverlust oder einer algorithmischen Verzerrung führen. Deshalb ist es entscheidend, dass Trainingspipelines nicht als Black Boxes operieren, sondern erklärbar und nachvollziehbar bleiben. Methoden der Explainable AI und die enge Einbindung von Fachexperten, Bürgern und politischen Entscheidungsträgern können helfen, Vertrauen zu schaffen und Fehlentwicklungen frühzeitig zu erkennen. Die Pipeline muss also nicht nur technisch, sondern auch gesellschaftlich robust sein.

Schließlich stellt sich die Frage nach der Governance: Wem gehört die Pipeline? Wer kontrolliert die Algorithmen, wer verantwortet die Ergebnisse? Gerade in Deutschland, wo kommunale Selbstverwaltung und Datenschutz hoch im Kurs stehen, ist dies ein sensibles Thema. Hier empfiehlt sich ein Ansatz, der Transparenz, Partizipation und technische Souveränität in den Mittelpunkt stellt – etwa durch offene Dokumentation, Beteiligungsverfahren und die Einbindung unabhängiger Gremien. So kann die Trainingspipeline zum Motor einer demokratisch legitimierten, resilienten und wirklich intelligenten Stadt werden.

Trainingspipelines als Gamechanger: Chancen, Risiken und der Weg zur smarten Stadt

Wer Trainingspipelines nur als technische Infrastruktur betrachtet, unterschätzt ihr Potenzial gewaltig. Richtig eingesetzt, sind sie der Gamechanger für die urbane Transformation. Sie ermöglichen es, komplexe Zusammenhänge zu erfassen, Szenarien automatisiert zu simulieren und datengetriebene Entscheidungen mit bislang unerreichter Präzision zu treffen. In der Praxis bedeutet das: Städte können ihre Flächennutzung optimieren, Verkehrsflüsse vorausschauend steuern, Klimaanpassungsstrategien auf Knopfdruck testen und Bürgerbeteiligung auf ein neues Level heben. Die Pipeline wird zum Ermöglicher einer Stadt, die nicht nur reagiert, sondern proaktiv gestaltet.

Doch mit der Macht wächst die Verantwortung. Ein zentrales Risiko ist die algorithmische Verzerrung: Wenn die Trainingsdaten unvollständig, schief oder historisch belastet sind, reproduziert das Modell bestehende Ungleichheiten oder trifft suboptimale Entscheidungen. In der Stadtplanung kann das fatale Folgen haben – etwa wenn Verkehrsmodelle systematisch bestimmte Quartiere benachteiligen oder Klimasimulationen vulnerable Gruppen übersehen. Deshalb ist es essenziell, die Trainingspipeline nicht nur technisch, sondern auch ethisch und sozial zu gestalten. Regelmäßige Audits, Diversität in den Trainingsdaten und transparente Algorithmen sind hier Pflicht, keine Kür.

Ein weiteres Risiko ist die Kommerzialisierung urbaner Daten und Modelle. Wenn Trainingspipelines von privaten Anbietern kontrolliert werden, droht ein Verlust kommunaler Souveränität und die Abhängigkeit von proprietären Systemen. Die Stadt wird zum Produkt, nicht mehr zum Gemeinwohlprojekt. Um dem entgegenzuwirken, sollten Städte auf offene Architekturen, quelloffene Software und öffentliche Kontrolle setzen. Nur so bleibt die Kontrolle über urbane Intelligenz in kommunaler Hand und dient dem Wohl aller statt einzelner Akteure.

Die Trainingspipeline bietet aber auch die Chance, klassische Partizipation neu zu denken. Wenn Bürger nicht nur Datenlieferanten, sondern aktive Mitgestalter der Pipeline werden – etwa durch Open Data-Initiativen oder kollaborative Modellierung – kann digitale Stadtplanung demokratischer, transparenter und inklusiver werden. Die Pipeline wird dann zur Schnittstelle zwischen Verwaltung, Technik und Zivilgesellschaft, zum gemeinsamen Werkzeug für die Stadtentwicklung von morgen.

Damit das gelingt, braucht es einen Kulturwandel: Stadtplaner, Ingenieure, Politiker und Bürger müssen lernen, Trainingspipelines nicht als Bedrohung, sondern als Chance zu begreifen. Das erfordert neue Kompetenzen, interdisziplinäre Zusammenarbeit und den Mut, auch Fehler und Unsicherheiten offen zu adressieren. Nur dann kann die Pipeline zum Innovationsmotor werden – für eine Stadt, die lernfähig, anpassungsfähig und wirklich intelligent ist.

Fazit: Die Trainingspipeline als Rückgrat der intelligenten Stadt

Die Trainingspipeline ist weit mehr als ein technisches Detail – sie ist das strukturelle Rückgrat, das entscheidet, wie und ob urbane Intelligenz entstehen kann. In einer Zeit, in der Daten zum wichtigsten Rohstoff der Stadtentwicklung werden, ist die Fähigkeit, sie zu sammeln, zu veredeln und in sinnvolle Modelle zu überführen, ein Schlüsselfaktor für nachhaltigen Fortschritt. Dabei ist die Pipeline kein statisches Konstrukt, sondern ein lebendiges, lernendes System, das technische, gesellschaftliche und ethische Fragen miteinander verknüpft.

Wer sich als Stadt, Planer oder Verwaltung auf den Weg zur intelligenten Stadt macht, kann an der Trainingspipeline nicht vorbeigehen. Sie entscheidet über die Qualität, Transparenz und Legitimität datengetriebener Entscheidungsprozesse. Richtig gestaltet, ermöglicht sie innovative Planung, resiliente Infrastrukturen und eine neue Form der urbanen Beteiligung. Schlecht umgesetzt, droht sie zur Black Box und zum Einfallstor für Intransparenz, Kommerzialisierung und Kontrollverlust zu werden.

Die Zukunft der Stadt ist digital – aber nicht automatisch besser. Es braucht Expertise, Verantwortungsbewusstsein und den Willen, Trainingspipelines nicht nur zu nutzen, sondern aktiv zu gestalten. Nur so wird aus Daten echte urbane Intelligenz – und aus der smarten Stadt eine lebenswerte, demokratische und nachhaltige Realität. G+L bleibt am Puls dieser Entwicklung – und begleitet Städte, Planer und Visionäre auf dem Weg zur urbanen Exzellenz von morgen.

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So könnte es aussehen, wenn der Fluxjet die Landschaft durchquert.
So könnte es aussehen, wenn der Fluxjet die Landschaft durchquert. Visualisierung: © Transpod 2022

Das kanadische Startup TransPod entwickelt mit dem sogenannten Fluxjet eine Mischung aus Flugzeug und Zug. Mittels eines Hyperloop-Systems soll der Fluxjet Passagiere und Güter mit einer Geschwindigkeit von über 1 000 Kilometern pro Stunde durch die westkanadische Provinz Alberta transportieren.

Ein Flugzeug-Zug-Hybrid zwischen Calgary und Edmonton

Zwischen den Städten Calgary und Edmonton im Westen Kanadas soll die erste Strecke für den Fluxjet installiert werden. Der Flugzeug-Zug-Hybrid des Unternehmens TransPod soll hier schon bald Menschen und Waren transportieren – schneller als ein Jet und sogar drei mal schneller als ein Hochgeschwindigkeitszug. Entsprechend soll der Fluxjet die 300 Kilometer zwischen den kanadischen Städten in nur 45 Minuten zurücklegen.

Bereits 2020 kündigte TransPod den Fluxjet gemeinsam mit der Regierung der westkanadischen Provinz Alberta an. Aufgrund der erfolgreichen Finanzierungsrunde, in der 550 Millionen US-Dollar eingenommen wurden, konnte die Realisierung bereits beginnen. Sowohl eine Umweltverträglichkeitsprüfung als auch vorbereitende Bauarbeiten sind schon im Gange. Insgesamt rechnet das Unternehmen mit Kosten von etwa 18 Milliarden Euro.

Mit elektrischem Antrieb und ohne Widerstände klimafreundlich reisen

Technisch gesehen basiert der Fluxjet auf dem Konzept des Hyperloops. Dies bedeutet, dass sich eine elektrisch angetriebene Magnetschwebebahn in einer Vakuum-Röhre befindet. Auf diese Weise bewegt sich der Fluxjet beinahe ohne Widerstände durch das Röhrensystem. Wenn allerdings langsamere Geschwindigkeiten erforderlich sind, wie etwa in Städten, kann der Fluxjet auch auf Rädern von Station zu Station rollen. Erst am Rande der Stadt tritt die Kapsel in ein Vakuumsystem ein und schwebt mit höchster Geschwindigkeit zur nächsten Stadt.  

Mit einer Länge von 25 Metern bietet eine Kapsel Platz für 54 Personen oder zehn Tonnen Güterlast. Um den Fluxjet zu nutzen, sollen Passagiere 75 kanadische Dollar bezahlen. In Euro umgerechnet sind das etwa 57 Euro. Mit einem solchen Preis kann das neue Transportsystem auch dem Flugzeug Konkurrenz machen. Neben der preislichen Konkurrenzfähigkeit, lohnt sich auch ein Vergleich in ökologischer Hinsicht. Schließlich soll sich der Fluxjet allein auf Basis innovativer Energien fortbewegen und somit anders als Flugzeuge unabhängig von klimaschädlichen fossilen Brennstoffen sein.

So stellt sich Transpod den Bahnhof in Calgary vor. Visualisierung:© Transpod 2022
So stellt sich Transpod den Bahnhof in Calgary vor. Visualisierung:© Transpod 2022

Hyperloop-Systeme auch in Deutschland?

Nicht nur in Kanada wird am Hyperloop-System geforscht. Bereits 2013 veröffentlichte der Tesla und SpaceX Gründer Elon Musk ein für alle zugängliches White Paper zum Konzept des Hyperloops. Als Open Source Dokument dient es mehreren Unternehmen als Grundlage für eine mögliche Umsetzung des Systems. In Deutschland beschäftigt sich beispielsweise die Technische Universität München mit dem Bau einer Teststrecke.

Doch bei aller Euphorie hinsichtlich der neuen Möglichkeit der Fortbewegung melden sich immer wieder kritische Stimmen zu Wort. So schreibt beispielsweise die Zeit, dass die Installierung von Hyperloop-Systemen im dicht besiedelten Europa nur schwierig umzusetzen sei. Der Bau der Trassen sei zudem sowohl unterirdisch als auch oberirdisch kostspielig. Dadurch ist diese Art der Mobilität kaum rentabel.

Das Durchqueren von Wüsten erscheint realistischer als als ein dichtes Hyperloop-Netz in Europa. Visualisierung: © Transpod 2022
Das Durchqueren von Wüsten erscheint realistischer als als ein dichtes Hyperloop-Netz in Europa. Visualisierung: © Transpod 2022

Mit 1 000 km/h die Kurve bekommen

Alles in allem handelt es sich beim Fluxjet um ein technisch hoch anspruchsvolles Pionier-Projekt. Wenngleich Vorstellungen von einem flächendeckenden Hyperloop-Netz utopisch sind, könnten einige hoch frequentierte Strecken auf diese Art verknüpft werden. Vielleicht wird so zumindest ein kleiner Beitrag zur Mobilitätswende geleistet. Mit 1 000 Kilometern pro Stunde ist der Fluxjet aber vermutlich viel zu schnell, um allein die Kurve in Richtung nachhaltiger Mobilität zu bekommen.

Weiterlesen: Das Schweizer Start-up Sun-Ways will Solarmodule auf Bahnschienen installieren und so grünen Strom gewinnen.

Global Traffic Scorecard: London bleibt Stadt mit meisten Staus

In London verlieren Autofahrende pro Jahr durchschnittlich 156 Stunden im Verkehr - das sind 6,5 Tage. Bildquelle: Unsplash
In London verlieren Autofahrende pro Jahr durchschnittlich 156 Stunden im Verkehr - das sind 6,5 Tage. Bildquelle: Unsplash

Die Global Traffic Scorecard von INRIX zeigt, dass London auch im Jahr 2022 die Stadt mit den meisten Staus der Welt war. Das zweite Jahr in Folge befinden sich die fünf am stärksten verstopften Straßen und die höchste durchschnittliche Wartezeit in der britischen Hauptstadt. Lesen Sie mehr über die Traffic Scorecard.

Die Global Traffic Scorecard von INRIX

Der Verkehrsinformationsanbieter INRIX veröffentlicht jährlich die Global Traffic Scorecard, die eine weltweite Rangliste der Verkehrsüberlastung enthält. Sie umfasst 1 000 Städte in 50 Ländern. Dem Bericht zufolge waren dies im Jahr 2022 die am stärksten verstopften Städte der Welt:

  • London: 156 verlorene Stunden durch den Verkehr
  • Chicago: 155 verlorene Stunden durch den Verkehr
  • Paris: 138 verlorene Stunden durch den Verkehr
  • Boston: 134 verlorene Stunden durch den Verkehr
  • New York City: 117 verlorene Stunden durch den Verkehr

Weitere Städte mit hoher Verkehrsbelastung sind Bogotá in Kolumbien, Toronto in Kanada, Miami in den USA, Palermo in Italien und Monterrey in Mexiko. INRIX hat Big Data und Analysen zu Mobilität, Verkehr, Verkehrssignalen, Parkplätzen und Bevölkerungsbewegungen genutzt, um zuverlässige Daten zu erstellen.

Dies ist oft die erste Herausforderung bei der Bewältigung von Verkehrsstaus: Ein Mangel an Daten. Mit der Global Traffic Scorecard will INRIX Stadtplanern und Ingenieuren helfen, datenbasierte Entscheidungen für die Verkehrsplanung zu treffen. Das private Softwareunternehmen mit Sitz in den USA ist darauf ausgerichtet, öffentliche Ausgaben zu unterstützen, um den Nutzen zu maximieren und die Kosten zu senken. Mit den Ergebnissen aus dem Jahr 2022 will das Unternehmen einen quantifizierbaren Maßstab für Regierungen und Städte in aller Welt schaffen. Dies wird dazu beitragen, die Fortschritte bei der städtischen Mobilität zu messen und die Auswirkungen der Ausgaben für Smart-City-Initiativen zu verfolgen.

Datenquellen und Methodik für die Global Traffic Scorecard

Unter www.inrix.com/scorecard stellt das Unternehmen den vollständigen Bericht zur Global Traffic Scorecard 2022 kostenlos zur Verfügung. Er enthält Rankings für das Vereinigte Königreich, die USA und Deutschland. Es sind Daten und Informationen für mehr als 1 000 Städte verfügbar, ebenso wie die vollständige Methodik.

INRIX verwendet anonyme Daten aus verschiedenen Datensätzen, die zu robusten, genauen Erkenntnissen führen. Die Global Traffic Scorecard zeigt für jede Minute des Tages an, ob ein Straßenabschnitt überlastet oder frei von Staus ist. Millionen von Autofahrenden auf der ganzen Welt nutzen die INRIX-Verkehrsdienste und tragen – oft unbewusst – zu dieser Sammlung von Big Data bei. Auch Datensätze von Handys, Lastwagen und Städten tragen zur Scorecard bei.

Die Methodik begann vor drei Jahren mit der Identifizierung von Pendlergebieten innerhalb von Städten. Dies ermöglichte es dem INRIX-Team, das einzigartige Mobilitätsprofil jeder Stadt zu erfassen. Inzwischen sind Daten wie Reisezeiten, Reisecharakteristika und die Auswirkungen von Ereignissen auf die Verkehrsüberlastung verfügbar. Dieser vielschichtige Ansatz ermöglicht ein ganzheitliches Verständnis der komplexen Landschaft der Verkehrsüberlastung.

Londoner*innen verbringen die meiste Zeit im Stau, verglichen mit anderen Städten. Aber viel mehr Stau als vor der Pandemie ist es nicht. Bildquelle: Unsplash
Londoner*innen verbringen die meiste Zeit im Stau, verglichen mit anderen Städten. Aber viel mehr Stau als vor der Pandemie ist es nicht. Bildquelle: Unsplash

Londons zweifelhafter Ruf

Trotz zahlreicher Initiativen und Bemühungen ist London nach wie vor die Verliererin, was Staus angeht. Forscher*innen haben festgestellt, dass im Jahr 2022 mehr Zeit durch Staus verloren ging als vor der Pandemie. Demnach verbrachten Autofahrende im Jahr 2022 durchschnittlich 156 Stunden im Londoner Verkehr. Das sind 5 Prozent mehr als vor der Pandemie.

Aus dem Bericht geht auch hervor, dass die fünf am stärksten verstopften Straßen des Vereinigten Königreichs im Jahr 2022 in London lagen. Die am meisten staubelastete Straße war die A219, die von Fulham nach Morden führt. Auf dieser Schlüsselstrecke aus der britischen Hauptstadt heraus verlieren Autofahrende durchschnittlich 47 Stunden. Ein Grund dafür war die Sperrung der Londoner Hammersmith Bridge für den motorisierten Verkehr. In London gibt es Regelungen wie die City-Maut, mit denen das Verkehrsaufkommen und die Umweltverschmutzung eingedämmt werden sollen. Der Global Traffic Scorecard zufolge gibt es jedoch noch viel zu tun.

Auch andere britische Städte wie Bristol, Manchester, Birmingham und Belfast wiesen ein hohes Maß an Staus auf. Im Durchschnitt verloren die Autofahrende im Vereinigten Königreich im Jahr 2022 80 Stunden durch Verkehrsstaus, das sind 7 Stunden mehr als 2021, aber 35 Stunden weniger als 2019. Gleichzeitig stiegen die jährlichen Kosten für das Tanken im Vereinigten Königreich um mehr als 100 GBP und in London um mehr als 200 GPB.

Bewältigung der Verkehrsüberlastung nach der Pandemie

Der Autor des Berichts, Bob Pishue, sagte: „Es ist schön zu sehen, dass sich das städtische und kommerzielle Leben wieder normalisiert, aber leider sehen wir, dass sich die Verkehrsstaus dem Niveau vor der Pandemie annähern, wenn sie es nicht sogar übersteigen. Wir müssen die Staus in den Griff bekommen und gleichzeitig die Mobilität und Zugänglichkeit in den Städten verbessern, um zu verhindern, dass sie die wirtschaftliche Erholung beeinträchtigen und die Lebensqualität von Pendlern und Einwohnern schmälern.“

Nach der COVID-Pandemie wurden in vielen Städten im Jahr 2022 die Vorschriften gelockert. Laut der Global Traffic Scorecard hat dies zu einer Zunahme des Verkehrsaufkommens und zu Staus in den Städten der Welt geführt. Hier sieht das Bild anders aus: In London hat die Verkehrsüberlastung im Vergleich zum Stand vor der Pandemie nur um 5 Prozent zugenommen. In Chicago war ein Anstieg um 49 Prozent und in Boston um 72 Prozent zu verzeichnen. In New York City hat die Verkehrsüberlastung um 15 Prozent zugenommen.

Überall auf der Welt erwägen Städte Veränderungen wie autofreie Stadtzentren. Es bleibt die Frage, ob die Erfahrungen und Lehren aus der Pandemie ihre Motivation, den Verkehr einzudämmen, weiterhin beeinflussen werden. Die Global Traffic Scorecard ist eine wichtige Erinnerung daran, dass es noch viel zu tun gibt.

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